Berburu Skutik Honda, Mending Scoopy Bekas atau Beat Baru?

Coba tengok Beat. Meski di generasi baru desainnya makin manis dan modern, identitasnya tak sekuat Scoopy. Secara garis besar gurat bodi senada dengan kompetitor lain. Alias konservatif. Didominasi tarikan garis tegas dan mengotak. Ala skutik biasa.

Katakanlah diadu dengan Beat termahal, kelengkapan Scoopy masih unggul. Salah satunya fitur anti-theft alarm dan answer back system yang bisa dioperasikan dari remote. Fasilitas ini sederhana, tapi tentu sangat berfungsi. Paling tidak suara nyaring alarm menghindari risiko kemalingan. Saat mencari lokasi parkir motor pun dipermudah, berkat adanya kedipan lampu.

Pencahayaannya juga setingkat lebih canggih. Pancaran sinar lampu utama Scoopy berasal dari LED Projector. Titik fokus cahaya lebih baik ketimbang model reflektor di Beat. Sekeliling headlight juga dihias positioning lamp bercahaya dioda. Tampak futuristik.

Beat sebetulnya sudah mengadopsi LED, namun sebatas lampu utama. Selebihnya masih halogen kuning. Dan area mika depan tak diberi hiasan cahaya apapun.

Di balik jok, Scoopy dapat lebih banyak memuat bawaan. Volume bagasi mencapai 15,4 liter, selisih 3,4 liter dari Beat. Walaupun keduanya tak sanggup menelan helm, paling tidak pengakomodiran barang jadi mudah dan leluasa.

Melihat kubikasi silinder yang tak beda jauh, wajar jika berprasangka mereka sama saja. Namun perlu diketahui, ukuran bore dan stroke Scoopy berbeda. Begitu pula rasio kompresi mesin. Yang lantas membuat output sedikit lebih besar, meski dalam hitungan desimal.

Karakternya pun lain, lantaran Beat mengadopsi model long stroke (agresif di putaran bawah). Sementara Scoopy lebih layak disebut square engine (merata). Dalam hitungan angka, tenaga si retro sebesar 8,97 Hp dan torsi 9,4 Nm. Lantas si raja jalanan mencatat 8,87 Hp dan torsi 9,3 Nm.

Soal kelengkapan sisanya cenderung sama. Mengandalkan panel instrumen campuran analog digital, hanya beda model. Lantas sajian informasi juga tak terlalu banyak. Selain itu ada Idling Stop System (ISS), soket listrik 12 V tertutup laci, serta mekanisme Combi-Brake System (CBS).

Kasta lebih tinggi bukan berarti unggul di semua sektor. Rancangan Scoopy sudah lama. Konstruksi utama belum diganti ke model eSAF (enhanced Smart Architecture Frame), yang menjadi kebanggan Honda dan tertanam di Beat generasi anyar. Boleh jadi, baru di generasi berikutnya struktur berubah.

Maka dari itu, Beat bisa mencatat berat total 89 kg – 90 kg. Selisih banyak dengan Scoopy yang memiliki bobot 99 kg. Sementara dimensi keseluruhan tak begitu signifikan bedanya. Tapi tetap saja, dari sudut pandang kepraktisan berkendara, akan lebih mudah mengendalikan Beat di jalanan padat.

Kapasitas tangki ternyata tak lebih baik juga. Tampungan bensin maksimal hanya 4-liter, kalah dari Beat yang dapat diisi penuh hingga 4,2-liter. Tampak sepele memang. Namun hal ini berkaitan juga dengan konsumsi bahan bakar klaim. Pada metode pengetesan ECE R40 Euro 3, Scoopy mencatat 59 kpl, sementara adiknya berhasil menoreh 60,6 kpl.

Hal yang tak dimiliki Scoopy sebetulnya masih bisa ditolerir. Toh klaim konsumsi bahan bakar 59 kpl dengan kapasitas tangki segitu tak begitu buruk. Bobot 99 kg juga bukan angka berlebihan.

Ditambah dengan ragam keunggulan yang ia miliki, Scoopy bekas lebih menarik untuk dipilih. Tapi kembali lagi, keputusan ada di tangan Anda. Kadar toleransi orang bakal berbeda, apalagi soal preferensi selera.

Satu hal perlu dicatat. Jika pada akhirnya memutuskan mengambil Scoopy bekas, bukan tak mungkin keluar uang tambahan. Asumsikan mendapat unit 2017 seharga Rp 14 juta, biasanya perlu peremajaan. Terutama area CVT dan pengereman. Paling tidak sediakan Rp 1 juta - Rp 2 juta dalam budget untuk antisipasi.

Sumber: Oto.com