Hot Hatch Hyundai Ioniq 5 N Dibanderol Rp 1,3 Miliar, Bakal Dirakit Lokal

Menjualnya sebagai kendaraan performa yang terbilang mahal, Ioniq 5 N tak sekadar menawarkan output besar, tapi juga kenyamanan berkendara.

"Semua ini tentang karakter performa tinggi, jadi dari mesin pembakaran bahan bakar ke listrik baterai, kami tidak pernah ingin mengubah apapun," papar Wartenberg tentang upaya divisi N pada Ioniq 5.

Dikatakan bahwa divisi N telah membawa kesenangan berkendara dari i30 N, Elantra N, dan Kona N ke dalam Ioniq 5 N. Namun itu semua tak semudah menjentikkan jari.

Tantangan terbesarnya adalah bobot kendaraan listrik yang cenderung berat akibat baterainya. Bahkan Wartenberg mengatakan bahwa kendaraan listrik adalah kebalikan dari fun to drive.

Untuk membuatnya menyenangkan dikendarai, mereka harus membuat Ioniq 5 seolah-olah lebih ringan. 

"Jadi ini tentang kemudi, rasio, pengaturan peredam dan suspensi, dan kendali sasis melalui titik pengelasan, untuk  menghasilkan rigiditas mobil," jelasnya.

Rasio kemudi diatur oleh fitur N R-MDPS (Rack-Mounted Motor-Driven Power Steering) yang menawarkan rasio lebih tinggi dan umpan balik torsi yang lebih baik.

Suspensi belakang menggunakan sistem lima link yang umumnya ditemui pada mobil berukuran besar. Fungsinya bersifat adaptif yang dapat dikontrol secara elektronik untuk presisi.

Penyetelan tambahan mencakup penambahan 42 titik pengelasan tambahan, penambahan 2,1 meter lebih banyak perekat, penguatan titik pemasangan suspensi, penambahan dudukan penyangga subframe baru, hingga penguatan dudukan tengah palang cowl.

Selain bobot, masalah lain ada di sensibilitas mengemudi. "Kendaraan listrik sangat cepat di jalur lurus, mereka memiliki banyak tenaga, namun saat mengendarainya, Anda merasa mual karena mobil hanya melakukan sesuatu tanpa Anda benar-benar tahu apa yang dilakukannya," kata Wartenberg.

Untuk membuat pengemudi merasa mengendalikan mobilnya, perlu sentuhan khusus dalam menyajikan sensasi berkendara. Hal ini penting untuk memberikan pengalaman mengemudi yang memuaskan, bukan sekadar berpindah tempat dengan cepat.

"Supaya dia mendapatkan semua isyarat mengemudi, supaya tidak merasa mual, itu adalah tentang suara, itu tentang pergeseran gigi," paparnya.

"Ya, itu virtual tapi dikerjakan dengan sangat baik, sehingga Anda merasa mengemudikan mobil seakan ada mesin di dalamnya," tambahnya.

Untuk mengatasi tantangan ini, Hyundai memasang N Drift Optimizer yang secara real-time menyeimbangkan berbagai sistem kendali.

Fitur ini mencakup Torque Kick Drift yang mensimulasikan tendangan kopling mobil pembakaran internal, serta sistem pengereman regeneratif N Brake Regen untuk deselerasi maksimal dengan transisi yang halus.

Sistem pengereman tadi akan memanfaatkan cakram depan 400 mm dengan kaliper empat piston dan cakram belakang 360 mm.

Sensasi perpindahan gigi diurus oleh N e-Shift. Sementara N Pedal mengaktifkan turn-in instan dan meningkatkan sensitivitas throttle untuk manuver menikung yang cepat dan bertenaga.

Namun yang paling menonjol adalah karakteristik suara dari N Active Sound yang menyediakan mode pengapian, evolusi, dan suara supersonik, yang dapat dimatikan sesuai preferensi pengemudi.