Kursi Mana yang Paling Aman di Pesawat? Ini Kata Ahli

Pertama, kabar baiknya. "Sebagian besar kecelakaan pesawat dapat membuat orang bertahan hidup, dan sebagian besar orang yang mengalami kecelakaan selamat," kata Ed Galea, profesor teknik keselamatan kebakaran di Universitas Greenwich London.

Sejak 1988, pesawat terbang — dan kursi di dalamnya — harus dibuat untuk menahan benturan hingga 16G, atau gaya gravitasi hingga 16 kali gaya gravitasi. Artinya, kata Galea, dalam sebagian besar insiden, "mungkin saja untuk selamat dari trauma akibat benturan kecelakaan."

Misalnya, ia menggolongkan insiden awal Jeju Air sebagai insiden yang dapat bertahan hidup — dugaan tabrakan burung, kehilangan mesin, dan pendaratan darurat di landasan pacu, tanpa roda pendaratan yang berfungsi. "Jika tidak menabrak penghalang beton bertulang di ujung landasan pacu, sangat mungkin mayoritas, jika tidak semua, bisa selamat," tutur Galea.

Di sisi lain, kecelakaan Azerbaijan Airlines, ia golongkan sebagai kecelakaan yang tidak dapat bertahan hidup, dan menyebutnya sebagai "keajaiban" bahwa siapa pun bisa selamat.

Namun, sebagian besar pesawat yang terlibat dalam kecelakaan tidak — seperti yang dicurigai atas kecelakaan Azerbaijan — ditembak jatuh dari langit.

Dan dengan pesawat modern yang dibuat untuk menahan benturan dan memperlambat penyebaran api, Galea memperkirakan peluang untuk selamat dari kecelakaan yang "bisa diselamatkan" setidaknya 90%.

Sebaliknya, katanya, yang membuat perbedaan antara hidup dan mati dalam sebagian besar kecelakaan modern adalah seberapa cepat penumpang dapat dievakuasi.

Pesawat saat ini harus menunjukkan bahwa para penumpang dapat dievakuasi dalam 90 detik untuk mendapatkan sertifikasi. Namun, evakuasi teoritis — yang dipraktikkan dengan sukarelawan di tempat pabrik — sangat berbeda dari kenyataan masyarakat yang panik di dalam pesawat jet yang baru saja mendarat darurat.

Ed Galea, profesor teknik keselamatan kebakaran di Universitas Greenwich London yang juga seorang ahli evakuasi, telah melakukan penelitian untuk Otoritas Penerbangan Sipil Inggris (CAA) dengan mengamati kursi yang paling "bisa bertahan" di pesawat. Penelitiannya yang penting, yang dilakukan selama beberapa tahun di awal tahun 2000-an, mengamati bagaimana penumpang dan awak berperilaku selama evakuasi pasca-kecelakaan, alih-alih mengamati kecelakaan itu sendiri. Ia menghimpun data dari 1.917 penumpang dan 155 awak yang terlibat dalam 105 kecelakaan dari tahun 1977 hingga 1999, timnya membuat basis data perilaku manusia di sekitar kecelakaan pesawat.

Analisisnya tentang pintu keluar mana yang benar-benar digunakan penumpang "menghancurkan banyak mitos tentang evakuasi pesawat," katanya. "Sebelum penelitian saya, diyakini bahwa penumpang cenderung menggunakan pintu keluar keberangkatan karena itu yang paling dikenal, dan penumpang cenderung maju. Analisis saya terhadap data menunjukkan bahwa tidak satu pun dari mitos ini didukung oleh bukti." Sebaliknya, penelitian Galea menunjukkan bahwa penumpang yang duduk dalam lima baris dari pintu darurat mana pun, di bagian mana pun pesawat, memiliki peluang terbaik untuk keluar hidup-hidup.

Terlebih lagi, mereka yang duduk di kursi lorong memiliki peluang lebih besar untuk dievakuasi dengan aman daripada mereka yang duduk di kursi tengah, lalu dekat jendela — karena mereka harus melewati lebih sedikit orang untuk keluar.

"Hal utama yang perlu dipahami adalah bahwa dalam kecelakaan penerbangan, setiap detik sangat berarti — setiap detik dapat menentukan hidup dan mati," katanya, seraya menambahkan bahwa kedekatan dengan baris pintu keluar lebih penting daripada area pesawat.

Tentu saja, tidak semua pintu keluar dapat digunakan dalam suatu insiden — ketika penerbangan Japan Airlines 516 menabrak pesawat penjaga pantai di Tokyo Haneda Januari lalu, hanya tiga dari delapan slide evakuasi yang dapat digunakan. Namun, karena perilaku teladan awak dan penumpang, yang segera dievakuasi, semua dari 379 orang di Airbus A350 selamat.

Galea — yang saat ini sedang mencari relawan Inggris untuk uji coba evakuasi Februari — mengatakan bahwa lebih baik memilih duduk dekat satu baris pintu keluar daripada menyebarkan peluang Anda dan duduk di antara dua baris pintu keluar.

Apa yang terjadi jika baris pintu keluar — atau kursi dalam lima baris darinya — tidak tersedia pada penerbangan pilihan Anda? "Saya mencari penerbangan lain," katanya. "Saya ingin sedekat mungkin dengan pintu keluar. Jika saya berjarak sembilan, 10 kursi, saya tidak senang."

Jadi Anda telah memesan penerbangan dan memilih kursi dalam lima baris dari pintu keluar. Sekarang saatnya untuk duduk santai, rileks, dan mengandalkan pilot dan kru, bukan?

Tidak menurut Galea, yang mengatakan ada hal-hal yang dapat kita lakukan di pesawat yang memberi kita peluang terbaik untuk selamat dari suatu insiden.

"Kesempatan berpihak pada pikiran yang siap," adalah mantranya. "Jika Anda menyadari apa yang perlu Anda lakukan untuk meningkatkan peluang Anda, Anda akan meningkatkan peluang Anda untuk selamat lebih banyak lagi. Pikirkan bagaimana Anda akan keluar.”

Ia mengatakan penting, bahkan jika Anda sering terbang, untuk mendengarkan pengarahan prapenerbangan dari awak kabin, dan memahami — benar-benar memahami — cara kerja sabuk pengaman Anda.

“Percaya atau tidak, satu hal yang sulit bagi orang [dalam kecelakaan] adalah melepaskan sabuk pengaman. Anda berada dalam situasi yang berpotensi hidup dan mati dan otak Anda bekerja secara otomatis,” katanya. “Pengalaman kebanyakan orang dengan sabuk pengaman adalah di dalam mobil, di mana Anda menekan tombol alih-alih menarik kait. Banyak orang yang kami wawancarai [yang selamat dari kecelakaan pesawat] awalnya mengalami kesulitan melepaskan sabuk pengaman. Itulah mengapa penting untuk memperhatikan pengarahan prapenerbangan. Semua saran itu sangat berharga.”

Ia juga merekomendasikan untuk mempelajari sepenuhnya kartu evakuasi di kantong kursi Anda dan, jika Anda duduk di pintu keluar darurat, perhatikan dengan seksama bagaimana Anda akan membukanya.

“Pintu keluar [di atas sayap] itu cukup berat dan kemungkinan akan menimpa Anda,” katanya. “Saya mewawancarai salah satu orang di dalam ‘Miracle on the Hudson’ [pendaratan darurat di air pada tahun 2009 dari penerbangan US Airways 1549]. Dia duduk di dekat pintu keluar sayap dan tidak memperhatikan. Saat pesawat akan turun, dia mengeluarkan plakat dan mempelajarinya. Dia adalah seorang insinyur, jadi dia mengetahuinya — tetapi saya pikir orang kebanyakan tidak akan mengetahuinya jika mereka tidak mau membacanya terlebih dahulu.”

Tetap kenakan sepatu Anda hingga mencapai ketinggian jelajah — dan kenakan kembali saat pesawat mulai turun terakhir, katanya. Jika Anda adalah keluarga atau bepergian dengan orang lain, duduklah bersama, meskipun Anda harus membayar — dalam keadaan darurat, menjauh akan memperlambat Anda karena orang-orang pasti akan mencoba menemukan satu sama lain.

Dan di mana pun Anda duduk, hitung jumlah baris antara Anda dan pintu keluar darurat — baik di depan maupun di belakang. Dengan cara itu, jika kabin penuh asap — "salah satu pembunuh utama" dalam kecelakaan modern, katanya — Anda masih bisa meraba-raba jalan menuju pintu keluar terdekat, dan memiliki cadangan jika pintu terdekat terhalang.

"Orang-orang mengira Anda gila," katanya tentang penumpang yang dengan cermat memperhatikan pengarahan prapenerbangan, dan mempelajari kartu evakuasi dan pintu keluar sebelum lepas landas. "Namun, peluang berpihak pada pikiran yang siap. Jika Anda tidak siap, kemungkinan besar segalanya tidak akan berjalan dengan baik.

Geoffrey Thomas juga paham betul tentang keselamatan pesawat. Sekarang menjadi editor situs web berita penerbangan 42,000 Feet, setelah menghabiskan 12 tahun sebagai pendiri AirlineRatings, situs web pertama yang memberi peringkat maskapai penerbangan berdasarkan keselamatan.

Thomas mengatakan bahwa bagian struktural pesawat yang paling aman adalah wing box (kotak sayap) — tempat struktur sayap bertemu dengan badan pesawat.

“Setiap kecelakaan berbeda, tetapi biasanya dalam kegagalan struktural [pesawat] akan patah di depan dan di belakang sayap,” katanya, menyebut kotak sayap sebagai “bagian struktur yang sangat, sangat kuat.” Itulah yang terjadi pada kecelakaan Azerbaijan Airlines, yang terbelah tepat setelah sayap.

Tetapi meskipun Thomas telah lama menyarankan untuk duduk di sayap, ia mengatakan bahwa perilaku penumpang beberapa tahun terakhir telah membuatnya berubah pikiran. Ia sekarang percaya bahwa “kursi terbaik adalah sedekat mungkin dengan pintu keluar.” Idealnya sayap — tetapi tidak harus.

Itu karena, seperti yang dikatakan Galea, sebagian besar kecelakaan modern dapat diatasi.

“Kebanyakan kecelakaan atau keadaan darurat saat ini bukan tentang hilangnya kendali seluruh pesawat — melainkan sesuatu yang lain, kebakaran mesin, undercarriage failure, atau overrun yang tidak berbahaya,” kata Thomas.

Ini Potenso Bahaya yang Harus Anda Perhatikan di Pesawat

Bahaya utama setelah benturan awal adalah kebakaran yang terjadi dan asap yang masuk ke kabin. Dan meskipun material komposit modern yang digunakan pada badan pesawat saat ini dapat memperlambat penyebaran api lebih baik daripada aluminium, material tersebut tidak dapat memperlambatnya selamanya — yang berarti evakuasi adalah kunci untuk bertahan hidup.

Namun, penumpang tampaknya tidak memahami hal ini — atau tampaknya tidak mau memahaminya.

“Semakin sering kita melihat bahwa penumpang tidak akan meninggalkan tas mereka, sehingga memperlambat keluarnya pesawat, dan cukup sering kita melihat penumpang tidak dapat keluar karena keluarnya pesawat diperlambat,” kata Thomas.

Pada bulan Mei 2019, penerbangan Aeroflot 1492 jatuh di Sheremetyevo Moskow, menewaskan 41 dari 78 penumpang dalam kebakaran yang diakibatkannya. Penumpang terekam kamera saat evakuasi sambil membawa tas tangan, bahkan saat bagian belakang pesawat terbakar.

“Pesawat disertifikasi agar setiap penumpang dapat keluar dengan setengah pintu keluar tertutup dalam waktu 90 detik, tetapi saat ini waktu keluar beberapa pesawat adalah lima atau enam menit, jadi ini masalah yang sangat besar,” tutur Thomas.

“Masalah lainnya adalah banyaknya video di media sosial yang memperlihatkan bagian dalam kabin dengan api di luar dan orang-orang berteriak. Orang-orang merekam video alih-alih turun dari pesawat.”

Thomas yakin bahwa merekam evakuasi, atau evakuasi dengan tas jinjing, harus dijadikan tindak pidana. “Anda membahayakan nyawa orang,” katanya dengan tegas.

Thomas mengutip kecelakaan Japan Airlines tahun 2024  lalu sebagai “contoh sempurna” tentang apa yang mungkin terjadi. Awak pesawat tetap tenang dan mengevakuasi penumpang secara efisien — dan penumpang mematuhi perintah awak pesawat. Tidak seorang pun terlihat membawa tas jinjing mereka — dan semua orang selamat.

Namun, ia mengatakan bahwa insiden itu merupakan hal yang tidak biasa.

“Itu masalah budaya — jika pramugari berteriak meminta Anda meninggalkan tas, itulah yang akan dilakukan [penumpang Jepang]. Di sebagian besar negara lain, orang-orang berpikir, ‘Siapa peduli, saya mau tas saya,’” ujar Thomas.

Sekarang, setiap kali Thomas terbang, ia berada di barisan pintu keluar, dan mengenakan jas olahraga untuk lepas landas dan mendarat, yang di dalamnya terdapat paspor dan kartu kredit. “Jadi, jika saya harus keluar, saya bisa, dan saya akan membawa semua yang saya butuhkan,” katanya.

“Anda tidak pernah tahu. Begitu banyak orang naik dan berkata, ‘Itu tidak akan pernah terjadi pada saya,’ dan kemudian mereka menyadari bahwa mereka sudah menjadi bagian dari statistik. Saya tidak mau mengambil risiko dengan Dewi Fortuna. Saya sadar akan masalah dan perilaku orang-orang, dan saya mengambil langkah-langkah untuk memastikan bahwa dalam situasi yang saya harap tidak akan pernah terjadi, saya berada dalam posisi untuk turun dan tidak dihalangi oleh orang bodoh.”

Begitu Pesawat Mendarat, Semuanya Keputusan Anda

Ada langkah-langkah lain yang dapat Anda ambil untuk terbang lebih aman.

Hassan Shahidi, presiden Flight Safety Foundation menandai turbulensi merupakan momen saat penumpang harus melakukan satu hal. Ia mengatakan kita harus selalu mengenakan sabuk pengaman. "Saya selalu mengenakan sabuk pengaman kecuali jika saya pergi ke kamar kecil, dan saya pergi ke sana dan kembali dengan sangat cepat, terlepas dari apa yang dikatakan kapten," katanya. "Secara statistik, lebih dari 80% cedera [di pesawat] terjadi pada penumpang yang tidak mengenakan sabuk pengaman."

Wu mengatakan ia tidak pernah terbang tanpa asuransi perjalanan — jadi jika terjadi sesuatu, dan ia kehilangan barang-barangnya dalam evakuasi, ia tidak akan mengeluarkan uang.

Dan baik Thomas maupun Galea menekankan bahwa memilih maskapai penerbangan dengan bijak juga merupakan kuncinya.

"Salah satu aturan praktisnya adalah bahwa maskapai penerbangan yang sangat bagus membayar gaji yang sangat bagus dan orang-orang ingin bekerja untuk mereka — pilot terburuk harus bekerja untuk orang lain," kata Thomas, yang hanya terbang dengan maskapai penerbangan dengan peringkat tertinggi. Lakukan riset sebelum memesan tiket pesawat — tidak semua negara memiliki standar keselamatan yang tinggi, sarannya, jadi Anda memerlukan maskapai penerbangan yang mengutamakan keselamatan, ke mana pun maskapai itu terbang, bukan hanya yang memenuhi standar minimum.

Namun yang terpenting, ingatlah bahwa dalam kecelakaan yang dapat menyebabkan korban jiwa, penumpang harus bertindak dengan cara yang tepat untuk memungkinkan sebanyak mungkin orang selamat.

“Orang-orang bersikap fatalistik, mereka berpikir jika mereka akan mengalami kecelakaan, itu sudah final — jadi mereka mungkin tidak perlu repot-repot karena semua orang akan mati,” kata Galea. “Namun, yang terjadi justru sebaliknya.

“Ingatlah, setiap detik itu penting.”