Garuda Indonesia Butuh Bantuan Pertamina

Jadi Juara, Karya Mahasiswi DKV UPH Hiasi `Hidung` Pesawat Garuda Indonesia — Pesawat Boeing B737-800NG dengan nomor registrasi PK-GFK yang akan digunakan pada rute domestik.

Liputan6.com, Jakarta Utang maskapai nasional Garuda Indonesia terus menumpuk mencapai Rp 70 triliun dan diperkirakan terus bertambah Rp 1 triliun tiap bulannya.

Berbagai siasat pun dilakukan untuk menyelamatkan perusahaan, mulai dari pensiun dini karyawan hingga penangguhan gaji komisaris. Opsi penyelamatan pun disampaikan oleh Kementerian BUMN selaku pemilik saham terbesar perseroan.

Menurut pengamat penerbangan Gatot Raharjo, Garuda juga perlu membenahi kondisi eksternal, tidak hanya internal, karena faktor eksternal juga mempengaruhi kondisi perusahaan ke depan, misalnya soal pengadaan avtur.

"Avtur (oleh Pertamina) ini hampir 30 persen biaya maskapai. Kalau avtur bisa diringankan misal harganya diturunkan atau sistem pembayaran dibuat tidak memberatkan, itu sangat membantu Garuda," kata Gatot saat dihubungi Liputan6.com, Senin (7/6/2021).

Adapun, lanjutnya, manajemen internal perusahaan sudah melakukan restrukturisasi hutang sewa dan pengadaan pesawat sebesar 20 persen dari biaya maskapai. Restrukturisasi harus didorong agar meringankan beban Garuda.

"Soal komisaris, sebaiknya tidak usah dikurangi tapi diganti dengan orang-orang yang lebih kompeten, biayanya tidak mahal kok," kata Gatot.

Kata Gatot, pemerintah sebagai pemilik saham harus bisa mempertimbangkan, apakah Garuda Indonesia masih harus menjalani penerbangan penugasan yang biasanya rugi, atau penerbangan tersebut dikurangi agar rute-rute yang rugi segera ditutup.

Saksikan Video Pilihan di Bawah Ini:

Kondisi keuangan Garuda Indonesia sangat parah pendapatan dan utang lebih tinggi utang. Bahkan utang Garuda setiap tahunnya bertambah Rp 1 Triliun.

2 dari 2 halaman

Pengaturan Tarif

Maskapai nasional Garuda Indonesia pada Jumat (15/1) meluncurkan livery khusus dalam rangka mendukung program vaksinasi Covid-19 nasional. (Dok Garuda)

Soal pengaturan tarif, rute, slot (frekuensi penerbangan), bea masuk sparepart dan pesawat juga dinilai harus dilakukan pemerintah, bukan hanya untuk kebaikan operasional Garuda tapi juga maskapai lain.

"Misalnya, di satu rute itu dihitung demand, lalu pemerintah baru perhitungkan supply, dan dibagi berdasarkan jumlah layanan maskapai. Jadi maskapai tidak boleh memonopoli frekuensi penerbangan di rute tersebut," jelas Gatot.

Kemudian, maskapai harusnya dibiarkan menjual harga tiket sesuai nilai keekonomisan masing-masing, tidak perlu ditekan harus jual harga segini-segitu. Pemerintah cukup mengawasi, jangan sampai maskapai perang harga rendah yang membuat salah satu maskapai rugi dan mati.

Jika itu bisa dibenahi semua, operasional maskapai akan terjadi dan cash flow berjalan. Garuda Indonesia dan maskapai lain bisa hidup lagi.

"Intinya, kalau mau menyelamatkan Garuda, pemerintah harus melakukan pembenahan internal dan eksternal. Jika cuma internal, itu hanya jangka pendek. Habis itu akan terjadi pengulangan lagi," katanya.

Garuda Indonesia
Perusahaan
PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk adalah maskapai penerbangan nasional Indonesia
Lihat Selengkapnya
Garuda Indonesia
BUMN
Perusahaan
BUMN adalah singkatan dari Badan Usaha Milik Negara yang beroperasi di Indonesia.
Lihat Selengkapnya
BUMN
avtur
maskapai
Harga Avtur