India Bangun Jembatan Kereta Tertinggi di Dunia Melebihi Menara Eiffel, Dibuka Akhir 2023

Sebelumnya, jalan raya nasional Srinagar-Jammu sepanjang 300 kilometer yang berkelok-kelok sering menjadi tempat kecelakaan mobil dan ditutup pada sebagian musim dingin. Jalan raya itu juga adalah satu-satunya jalan darat yang menghubungkan Kashmir dengan wilayah lain di negara tersebut.

Wakil Presiden Asosiasi Buah Kashmir Baru Anil Kumar Mehendru mengatakan, "Kami mendapat banyak masalah di seberang jalan."

"Begitu kami akan terhubung dengan kereta api dengan seluruh India, itu akan menjadi masalah besar. dorongan untuk industri ini, pertanian serta buah-buahan."

Jembatan itu juga memiliki implikasi politik karena dilihat sebagai "sarana untuk mengintegrasikan Kashmir ke India," kata Sushant Singh, seorang rekan senior di Pusat Penelitian Kebijakan di India.

Indian Railways pada 5 April 2021 menyelesaikan penutupan lengkungan Jembatan Rel Chenab yang ikonik, jembatan kereta api tertinggi di dunia, yang merupakan bagian dari proyek sambungan rel USBRL.

Menurut pernyataan yang dikeluarkan oleh kementerian, penutupan lengkungan itu adalah salah satu bagian tersulit dari jembatan di atas Chenab dan penyelesaiannya merupakan lompatan besar menuju penyelesaian bentangan berliku sepanjang 111 km dari Katra ke Banihal.

Itu bisa dibilang merupakan tantangan teknik sipil terbesar yang dihadapi oleh setiap proyek kereta api di India dalam sejarah baru-baru ini. Sepotong logam terakhir setinggi 5,6 meter dipasang di titik tertinggi hari ini dan bergabung dengan kedua lengan lengkungan yang saat ini saling merentang dari kedua tepi sungai. Ini melengkapi bentuk lengkungan yang kemudian akan menjulang di atas Chenab yang berbahaya, mengalir sekitar 359 meter di bawahnya.

"Saat ini, dibutuhkan 12 jam melalui jalan darat (Katra-Banihal), tetapi setelah jembatan selesai, jarak melalui kereta api akan dikurangi setengahnya. Penyelesaian diharapkan dalam dua tahun," jelas Manajer Umum Kereta Api Utara Ashutosh Gangal.

Menurut kementerian, jembatan nantinya akan ada lengkungan yang terdiri dari kotak-kotak baja. Beton akan diisi dalam kotak-kotak Arch untuk meningkatkan stabilitas. Berat keseluruhan Arch adalah 10.619 MT. Pendirian anggota lengkungan dengan derek kabel di atas kepala dilakukan untuk pertama kalinya di Kereta Api India.

Perangkat lunak dan baja "Tekla" tercanggih yang cocok untuk suhu -10°C hingga 40°C telah digunakan untuk perincian struktur, katanya.

Mendaftar fitur unik jembatan, kementerian mengatakan bahwa jembatan dirancang untuk beban ledakan setelah berkonsultasi dengan Defence Research and Development Organisation (DRDO) atau Organisasi Penelitian dan Pengembangan Pertahanan untuk pertama kalinya di India dan dapat menahan kecepatan angin kencang hingga 266 km per jam dan menahan kekuatan gempa dari zona intensitas tertinggi-V di India.

Jembatan juga akan tetap beroperasi dengan kecepatan terbatas 30 km per jam bahkan setelah pemindahan satu dermaga.

Untuk pertama kalinya di Indian Railways, mesin Pengujian Ultrasonik Array Bertahap yang digunakan untuk pengujian las dan laboratorium terakreditasi National Accreditation Board for Testing and Calibration Laboratories (NABL) didirikan di lokasi untuk pengujian las, menambahkan bahwa pengelasan 584 km dilakukan untuk menggabungkan berbagai bagian struktur, yang sesuai dengan jarak antara Jammu Tawi ke New Delhi.

Ketinggian tiang derek kabel di Ujung Srinagar adalah 127 m, jauh lebih tinggi dari Qutub Minar yang tingginya 72 m.

Bicara soal proyek jembatan besar di India, pada Oktober 2022, kabel suspensi tua dengan kabel berkarat adalah salah satu kesalahan besar yang menyebabkan ambruknya jembatan gantung di negara bagian Gujarat, India barat tahun lalu, menurut temuan para penyelidik.

Insiden itu menewaskan 135 orang.

Melansir dari The National News, The Special Investigation Team (SIT) yang ditunjuk oleh pemerintah Gujarat membagikan temuan awal dalam laporan Desember yang dirilis oleh otoritas kota pada akhir pekan. Jembatan gantung sepanjang 233 m, dibangun di atas sungai Machchhu dekat kota Morbi selama pemerintahan Inggris pada abad ke-19, ambruk.

Jembatan tersebut telah ditutup untuk renovasi selama enam bulan. Jembatan lantan dibuka kembali seminggu sebelum bencana.

Kapasitas jembatan dilaporkan 150 orang. Sementara itu, lebih dari 500 orang berada di atasnya ketika jembatan runtuh.

Kebanyakan dari korban adalah perempuan dan anak-anak yang berkumpul untuk menjalankan ritual festival Hindu Chhath puja dan tahun baru Gujarati. Pekerjaan renovasi dilakukan oleh Grup Oreva, yang berspesialisasi dalam jam dinding dan sepeda listrik, memicu munculnya pertanyaan mengapa perusahaan diminta untuk mengerjakan jembatan tersebut.

Baca selebihnya di sini...