20 Juni 2011: Pesawat Tu-134 RusAir Gagal Mendarat dan Terbakar di Jalan Raya, 44 Orang Tewas

Seorang perwakilan RusAir yang tidak mau menyebutkan namanya kepada Associated Press mengatakan bahwa pesawat itu dalam kondisi baik dan bahwa kondisi cuaca pada saat itu meskipun buruk tetapi "tidak kritis".

Pesawat Tupolev 134 dan saudaranya yang lebih besar, Tu-154, telah menjadi pesawat utama dalam penerbangan sipil Uni Soviet dan Rusia sejak tahun 1960-an. Model yang mengalami kecelakaan ini dibuat pada tahun 1980, dapat mengangkut 68 orang, dan memiliki jangkauan sekitar 1.240 mil atau 1.995 kilometer.

Foto-foto di situs web kementerian menunjukkan potongan logam yang tersebar di jalan, dengan latar belakang hutan yang diselubungi kabut tebal. Satu-satunya bagian pesawat yang bisa dilihat jelas adalah roda pendaratan yang menonjol dari tanah.

Jaringan berita negara Rossia-24 menyiarkan rekaman dari ponsel milik seorang wanita yang menunjukkan video pesawat terbakar di jalan raya. Tanda jalan yang berdekatan tidak rusak, menunjukkan arah ke bandara.

Pesawat tersebut membawa 52 orang, termasuk sembilan awak pesawat, kata Semyonova. Kantor berita Rusia juga mengatakan wasit sepak bola Liga Primer Rusia, Vladimir Pettay, dan seorang warga negara Swedia termasuk di antara para korban.

Kantor kementerian darurat Karelia mengatakan kontak radio dengan pilot hilang pada pukul 23.40 waktu setempat. Kotak hitam perekam data penerbangan telah ditemukan, demikian laporan agensi berita.

Kecelakaan ini terjadi menjelang penampilan Perdana Menteri Vladimir Putin yang direncanakan pada Pameran Udara Paris pada hari Selasa 21 Juni 2011 untuk mendukung puluhan perusahaan Rusia yang mencari kontrak penjualan.

Direktur International Air Transport Association, Giovanni Bisignani, baru-baru ini mencatat di Moskow bahwa meskipun terlihat peningkatan signifikan di Rusia, kekhawatiran tetap ada terkait keselamatan penerbangan, "Dari beberapa tahun yang lalu, ketika Rusia memiliki salah satu tingkat kehilangan badan pesawat tertinggi di dunia, hari ini 13 maskapai terbesar Rusia terdaftar dalam audit keselamatan operasional IOSA [Iata], termasuk sembilan anggota IATA. Tidak ada dari maskapai ini yang mengalami kecelakaan fatal dalam tiga tahun terakhir."

"Namun, keselamatan tetap menjadi isu, dengan tiga kecelakaan tahun ini melibatkan pesawat buatan Rusia, dan juga sembilan tahun lalu."

Giovanni Bisignani mendorong otoritas transportasi udara Rusia "untuk segera menangani pesawat yang masih beroperasi yang tidak mematuhi standar Organisasi Penerbangan Sipil Internasional."

Para ahli lain menyalahkan kontrol pemerintah yang lemah, pelatihan pilot yang kurang memadai, dan mentalitas pemangkasan biaya atas masalah keselamatan di Rusia dan bekas republik Soviet lainnya, yang menyebabkan pendaratan darurat dilaporkan dengan frekuensi yang mengkhawatirkan.

Pada April 2010, Presiden Polandia Lech Kaczynski termasuk di antara 96 orang yang tewas ketika pesawatnya, Tu-154, jatuh di tengah kabut tebal saat mencoba mendarat dekat kota barat Smolensk pada bulan April 2010.

Pada tahun 2006, ada tiga kecelakaan, yaitu dua di Rusia dan satu di Ukraina yang menewaskan lebih dari 400 orang.

Pada tanggal 22 Juni 2011, wakil ketua Interstate Aviation Committee (MAK) awalnya sempat menyatakan di media bahwa kegagalan pencahayaan landasan pacu dan kabel listrik menjadi penyebab yang relevan.

Melansir dari Aviation Herald, kedua kotak hitam dibuka pada tanggal 22 Juni, pita rekamannya ditemukan tidak rusak (meskipun kotak hitam mengalami kerusakan), kedua perangkat telah merekam data, data telah diunduh dan langsung ditinjau untuk kelengkapan dan kualitasnya.

Pada tanggal 23 Juni 2011, MAK menambahkan bahwa rekaman dari perekam suara kokpit sangat bising dengan banyak bagian yang perlu direstorasi. Analisis awal menunjukkan bahwa semua mesin beroperasi sampai tabrakan dengan tanah. Tidak ada bukti kegagalan atau disfungsi pesawat, baik dari perekam suara kokpit (komunikasi awak) maupun perekam data penerbangan.

MAK melaporkan pada tanggal 27 dan 28 Juni 2011 bahwa fasilitas komunikasi bandara serta pencahayaan landasan pacu berfungsi dengan baik sampai pesawat mengalami dampak.

Lampu pendekatan dan landasan dioperasikan dengan intensitas rendah. Sekitar 425 meter setelah mengenai pohon pertama, pesawat melintasi dan menghancurkan kabel listrik yang mengakibatkan pemadaman listrik di bandara.

Pencahayaan pendekatan dan landasan terputus selama sekitar 5 detik sebelum pasokan listrik darurat mengambil alih. Proses restorasi perekam suara kokpit juga dilakukan di laboratorium. Rekaman komunikasi radio disinkronkan dengan data penerbangan, dan identifikasi suara-suaranya dilakukan.