Angkasa Pura Indonesia Diresmikan, Berambisi Jadikan 37 Bandara Pusat Kehidupan Bukan Hanya Traveling

Faiq menyatakan ada tiga hal utama yang menjadi target perusahaan dengan peleburan tersebut. Pertama sebagai agent of development. "Bagaimana bandara membangun konektivitas udara, untuk membantu mendorong pertumbuhan ekonomi, pemerataan ekonomi, dan juga meningkatkan kegiatan pariwisata," katanya.

Berikutnya adalah menjadikan bandara wajah bangsa dengan menciptakan perubahan signifkan dalam pelayanan di bandara. Tujuannya adalah menjadikan bandara bukan hanya tempat orang naik turun pesawat, tetapi memberi kebanggaan mengenai Indonesia.

"Ketika orang datang ke Indonesia, impresi pertama itu di bandara. Kalau impresinya enggak bagus, impresi Indonesia enggak bagus. Ini salah satu peer kita bagaimana membuat bandara-bandara itu menjadi kebanggaan indonesia," ia menjelaskan.

Terakhir dari sisi penciptaan nilai. Ia menyebut dengan penggabungan AP I dan AP II, valuasi Angkasa Pura Indonesia naik sebagai pengelola bandara terbesar ke-5 di dunia. "Dari sisi positioning-nya menjadi jauh lebih kuat dibandingkan dengan bandara internasional yang lain, dibandingkan kalau jalan sendiri-sendiri," imbuhnya.

Dari tiga target jangka panjang itu, pihaknya mengungkapkan sejumlah target jangka pendek. Di antaranya transformasi Terminal III Bandara Soekarno Hatta dalam waktu dekat dan perubahan wajah Bandara I Gusti Ngurah Rai Bali pada akhir September.

Dari sisi pendapatan, Faiq juga mengungkapkan target yang dikejar Angkasa Pura Indonesia adalah mengubah proporsi kontribusi pendapatan non-aero lebih besar dibandingkan pendapatan aero. Saat ini, komposisinya masih didominasi pendapatan aero (retribusi bandara) dengan persentase 60 persen.

"Kalau best practice itu kebalik, non-aeronya 60 (persen), aeronya 40 (persen)," ujarnya.

Untuk itu, pihaknya akan melakukan sejumlah upaya seperti pemanfaatan area komersial, mengubah brand-brand yang membuka tenant di bandara lebih baik, penataan tenant, dan sebagainya.

"Kita mengacu pada best practice internasional. Ini sudah mulai kita lakukan sehingga kalau dari sisi kemampuan, kita meraih revenue dari sisi non-aeronya naiknya menjadi cukup signifikan," katanya. Sebelumnya, Direktur Utama InJourney Donny Oskaria mengklaim pertumbuhan pendapatan non-aero mencapai 49 persern year on year.

Faiq menambahkan bahwa target pendapatan Angkasa Pura Indonesia pada 2024 mencapai Rp20,3 triliun. Ia berharap capaian pendapatan dalam lima tahun ke depan menembus Rp30 triliun. "Itu melalui inisiasi optimalisasi pendapatan, mulai dari non-aero, aero, dan revenue enhancement," katanya.

Faiq menyebut peleburan itu juga berdampak pada pengintegrasian sistem yang kini terbagi menjadi tiga hal, yakni airport technology, terminal technology, dan enterprise technology. Ketiganya akan digabungkan dalam satu big data untuk mengambil keputusan-keputusan penting di organisasi.

"Terus terang saja, merger ini tidak hanya menyelesaikan masalah AP I, AP II, tapi juga menyelesaikan masalah aviasi industry di Indonesia," ujarnya.

Dengan bergabungnya 37 bandara di bawah satu payung, InJourney Aviation menetapkan enam bandara menjadi hub utama. Di wilayah barat ada Kualanamu dan Cengkareng, sedangkan Yogyakarta International Airport untuk wilayah Semarang, Yogyakarta Solo, dan Surabaya.

Bandara di Bali di antaranya akan membawahi Lombok, Kupang, Banyuwangi. Sedangkan Makassar akan membawahi bandara-bandara di wilayah timur, seperti Manado, Ambon, Jayapura, dan Biak. Terakhir, Balikpapan menjadi hub utama untuk bandara-bandara yang ada di Pulau Kalimantan.

"Proses ini adalah awal dari sebuah transformasi panjang ke depannya termasuk menempatkan bandara kita ke dalam best practice industri," kata Donny dalam sambutan.