HEADLINE: Kotak Hitam Pesawat Lion Air Ditemukan, Misteri Segera Terkuak?

Ketua Komisi Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) Soerjanto Tjahjono juga berterimakasih pada Basarnas, TNI, Polri, BPPT dan Pertamina yang membantu penemuan bagian kotak hitam Lion Air PK-LQP dengan nomor penerbangan JT 610 

"FDR ini untuk mengetahui kecepatan, ketinggian, arah yang ada di pesawat, jadi dengan adanya ini kita bisa menguak penyebab kecelakaan," ucap di Posko Basarnas Jakarta International Container Terminal (JICT) II, Tanjung Priok, Jakarta Utara, Kamis (1/11/2018).

Dia menjelaskan, untuk mengunduh hasil dari penelitian FDR dibutuhkan waktu sekitar dua minggu.

"Untuk men-download mungkin diperlukan satu sampai dua minggu," kata Soerjanto.

Dia mengatakan, berbeda dengan FDR, CVR berisi data percakapan pilot dengan menara pemancar, pilot dengan kopilot, pilot dengan awak pesawat, dan pembicaraan pilot di kokpit.

Sementara itu, seperti dilansir Antara, kotak hitam yang ditemukan akan segera dibawa ke laboratorium untuk dipastikan apakah itu FDR atau CVR. Meski sekilas keduanya tidak berbeda, namun FDR memiliki kabel yang lebih banyak. 

FDR menyimpan data 25 jam penerbangan terakhir. Karenanya, pihak investigator tidak hanya dapat melihat data terkait penerbangan terakhir, tetapi juga penerbangan sebelumnya.

Dia mengatakan dari suara ping yang terlacak, lokasi CVR berada tidak jauh dari tempat ditemukan FDR. Kedua benda ini dibutuhkan untuk melengkapi data investigasi terjadinya kecelakaan pesawat Lion Air JT 610 yang jatuh pada Senin 29 Oktober 2018.

Saat pencarian CVR, suaranya tidak terlalu jelas karena di sekitar lokasi tersebut banyak kapal, untuk itu pencarian esok hari (Jumat) akan diubah strateginya agar CVR dapat segera ditemukan.

Ping locator kotak hitam, ujar dia, dapat memancarkan sinyal selama 30 hari, sehingga pencarian setelah itu tidak dimungkinkan.

Wakil ketua KNKT Haryo Satmiko mengatakan, sesuai kesepakatan, pemerintah Indonesia akan bekerja sama dengan Amerika Serikat, selaku negara yang memproduksi pesawat yang jatuh di Tanjung Karawang untuk melakukan investigasi.

"Kerja sama ini untuk mempercepat dan mengoptimalkan hasil investigasi," kata dia dalam jumpa pers di KNKT.

Investigator KNKT, Ony Soerjo Wibowo menambahkan, pihaknya akan memeriksa kepastian bagian kotak hitam yang ditemukan. 

"Kita akan periksa dulu, verifikasi. Masih banyak cara, kami punya caranya. Percayakan kepada kami," kata dia di KNKT.

Dia berharap, satu bagian kotak hitam bisa ditemukan lagi. "Kalau dua-duanya ditemukan, bagus tapi kalau tidak ada kita masih punya banyak cara untuk meneliti kecelakan ini kenapa terjadi," kata dia.

Dia mengatakan, sesuai acuan peraturan menteri, KNKT diberi waktu 1 tahun untuk menyelesaikan laporan. Tapi sebelum itu, dalam jangka waktu 1 bulan, KNKT wajib menerbitkan preliminary report yang berisi mengenai data dan fakta apa yang terjadi pada pesawat ini tanpa analisis, penjelasan, dan penyebab.

"Jadi yang kita ungkap adalah data dan faktanya saja. Kenapa? kami masih butuh waktu untuk melakukan banyak hal, untuk memeriksa flight data recorder.

Ia berharap, data yang ada dalam perangkat kotak hitam yang ditemukan dapat diakses.

Secara terpisah, pengamat penerbangan Alvin Lie mengatakan, dengan penemuan kotak hitam, masih butuh waktu panjang untuk mengungkap misteri penyebab jatuhnya Lion Air di Tanjung Karawang.

Dia menjelaskan, data dari black box harus ditransfer dulu ke komputer, kemudian dianalisis, disinkronisasi, lalu dilakukan simulasi.

"Crosscheck dengan dokumen perusahaan dan serpihan bangkai pesawat, dan jasad penumpang pun dipelajari. Proses itu sekitar 6 bulan sampai 1 tahun," kata Alvin Lie ketika dihubungi Liputan6.com, Kamis (1/11/2018).

Menurutnya, lamanya proses tersebut karena data dalam recoder tersebut sangat banyak dan rumitnya aspek parameter pesawat.

Dia mengatakan, walaupun baru satu bagian black box yang ditemukan, yaitu FDR, investigasi sudah bisa dilakukan. Data yang ada dianalisis terlebih dahulu baru kemudian dilengkapi data dari Cockpit Voice Recorder (CVR) yang masih dalam pencarian.

"Yang diteliti bukan hanya data black box, ini nanti kan mulai ketemu tubuhnya pesawat, sayapnya, dari data yang ada di FDR dan VCR nanti dicocokkan dengan bangkai pesawat juga," ucap dia.

Dia mengatakan, ada prosedur dan standar dalam investigasi sehingga prosesnya tak bisa dipercepat. Apalagi selain KNKT, investigasi melibatkan sejumlah pihak, seperti Boeing yang memproduksi pesawat Lion Air yang jatuh.

"Sudah ada SOP-nya dan semua tahapan bukan hanya dilalui tapi diulang-ulang, dicermati, rekaman itu didengarkan lagi, dibaca lagi, dianalisis kenapa terjadi, apakah ada kaitannya satu parameter dengan parameter lain," kata dia.

Dia pun menilai, pernyataan polisi yang menyatakan dari 48 kantong jenazah, tidak ada satu pun bodypart yang luka bakar, artinya pesawat Lion Air yang jatuh di Tanjung Karawang tidak meledak.

"Artinya pesawat tidak meledak, tidak mengalami kebakaran berarti tidak meledak. Mungkin pesawat itu pecah ketika jatuh menyentuh permukaan air. Ketika impact itu," tutur dia.

Pesawat pecah ketika menyentuh air. Dia menduga, kapal terbang sudah tidak terkendali lagi pada waktu jatuh. Nasih nahas ini juga dialami sejumlah pesawat seperti Airbus 330 yang jatuh di perairan Brasil, Adam Air, hingga Air Asia 8501. "Tidak meledak di atas tapi ketika menghujam ke laut, pecah badan pesawat itu," kata dia.

Pengamat penerbangan Chappy Hakim juga mengatakan, tidak ada standar waktu berapa lama investigasi dalam menemukan penyebab kecelakaan pesawat. Karena, membaca data black box itu membutuhkan sebuah tim yang besar, didiskusikan dan dibahas, serta dibandingkan dengan data awal, dan sebagainya.

"Jadi tergantung timnya bekerja bagaimana, dan data-datanya apakah lebih mudah diperoleh atau tidak. Jadi tidak ada batasan waktu yang bisa dikatakan sekian waktu," kata dia kepada Liputan6.com.

Chappy mengatakan, investigasi biasanya melibatkan banyak pihak seperti tim dari pabrik yang memproduksi pesawat dan badan-badan investigasi asing yang warga negaranya menjadi penumpang hingga akhirnya memperoleh kesimpulan yang bisa dipertanggungjawabkan.

"Biasanya 8 bulan sampai 1 tahun, mungkin paling cepat 6 bulan. Tapi saya pikir nggak, itu lama. Karena mengumpulkan data itu tidak mudah, membahas dan mendiskusikan masalah yang dihadapi juga butuh waktu yang panjang," kata dia. Bahkan, investigasi bisa dilakukan sampai dua tahun, tergantung permasalahan yang dihadapi dari data-data yang ada.

Chappy mengatakan, kecelakaan pada umumnya terjadi karena peraturan, prosedur, dan regulasi yang dilanggar atau tidak dikerjakan dengan baik. Hasil-hasil penyelidikan kecelakaan itu, biasanya menunjukkan pasti ada hal yang harusnya dikerjakan tapi tidak dikerjakan.

Kepatuhan terhadap aturan regulasi dan ketentuan serta prosedur, kata dia mutlak diperlukan dalam operasi penerbangan. Kalau semua peraturan dipenuhi, kemungkinan terjadinya kecelakaan menjadi tipis.

"Bukan berarti tidak terjadi sama sekali. Tapi, kalau aturan itu dikerjakan dengan baik, peraturan-peraturan dipatuhi maka kemungkinan terjadi kecelakaan itu sedikit sekali, kecil sekali," tegas Chappy.

Tim SAR gabungan menemukan sinyal kotak hitam atau black box Pesawat Lion Air JT 610 pada Rabu 31 Oktober 2018. Lokasi sinyal berada di kedalaman 32 meter dari permukaan laut dan berjarak 400 meter dari titik hilang. Bunyi ping muncul sekitar pukul 15.00 WIB, dengan suara terdengar sangat keras.

"Kami menemukan ping locator. Jadi di black box (Lion Air) itu ada ping yang bisa berbunyi kita berdua mendengarkan itu, tit tit tit, suara itu terdengar," kata Kepala Basarnas Marsekal Madya Muhammad Syaugi saat konferensi pers di Dermaga JICT Tanjung Priok, Jakarta Utara, Rabu (31/10/2018).

Syaugi menambahkan, lokasi sinyal kotak hitam Lion Air JT 610 berada di lintasan pipa Pertamina. Tim gabungan segera melakukan koordinasi dengan Pertamina untuk menurunkan jangkar.

Selain black box, diduga bangkai pesawat Lion Air JT 610 juga berada di lokasi tersebut. Dengan demikian, Syaugi memastikan area pencarian tidak diperluas lagi. Pihaknya sempat kesulitan menyelam karena arus bawah laut yang kencang. Hal ini juga menyulitkan penggunaan robot ROV.

Tim SAR gabungan pun melakukan penyelaman di lokasi tersebut. Basarnas dibantu TNI/Polri untuk mencari kotak hitam. Namun, arus di laut cukup deras, dan tidak mudah untuk menyelam.

"Ternyata arusnya cukup deras, tidak mudah rekan-rekan, di laut itu cukup luas, walaupun koordinat tahu, begitu kita turunkan alat maupun penyelam, ini sangat mudah bergeser, tapi dengan doa rekan-rekan dan seluruh masyarakat Indonesia, saya yakin dengan dukungan Panglima TNI yang cukup besar, dan ini menunjukkan sinergitas kita di antara pemerintah, serius untuk melaksanakan pencarian tersebut," kata Syaugi.

Paginya, 52 personel Komando Pasukan Katak (Kopaska) TNI Angkatan Laut dikirim dari pesisir Pantai Tanjung Pakis, Karawang, Jawa Barat untuk mencari kotak hitam atau black box Lion Air JT 610. Pencarian dilakukan di wilayah sekitar ditemukannya sinyal ping dari kotak hitam tersebut.

"Saya kira tidak diperluas (area pencarian). Tempatnya kurang lebih berjarak sembilan nautical mile ke arah utara dari Pantai Tanjung Pakis," kata Komandan Satuan Kopaska Koarmada 1 Kolonel Laut Johan Wahyudi, di Karawang seperti dikutip dari Antara, Kamis (1/11/2018).

Pantauan di lokasi, puluhan anggota pasukan khusus selam berpakaian biru muda itu berangkat menuju koordinat bunyi "ping" sekitar pukul 06.00 WIB dari pesisir pantai menggunakan empat perahu karet secara bergantian.

"Yang terpenting kita pastikan dulu titiknya. Kalau sudah pasti, baru kita libatkan 'remote operated vehicle' (ROV)," katanya.

Laporan ROV dari dasar laut akan ditindaklanjuti dengan mengutus tim selam yang akan melihat langsung objek yang ditemukan. "Yang penting, harus diyakinkan dulu bahwa memang itu adalah objek kotak hitam," katanya.

Apa itu kotak hitam?

Black Box merupakan bagian penting dari pesawat untuk menentukan penyebab kecelakaan pesawat terbang. Fungsi dari alat ini adalah untuk merekam pembicaraan antara pilot dan pemandu lalu lintas udara atau air traffic control (ATC) bandara dan mengetahui tekanan udara serta kondisi cuaca selama penerbangan.

Kotak hitam itu sejatinya tak berwarna hitam, melainkan berwarna oranye. Investigator KNKT Ony Soeryo Wibowo‎ mengatakan, kotak hitam itu biasanya ditempatkan pada bagian ekor pesawat. Warna oranye sengaja dipilih untuk membedakan dengan semua komponen elektronik ‎di pesawat.

"Semua komponen elektronik di pesawat disebut black box dan berwarna hitam. Nah untuk membedakan mana FDR (flight Data Recorder) dan CVR (Cockpit Voice Recorder), maka kotak itu berwarna oranye," kata Ony yang ditulis Kamis (1/11/2018).

Ony mengatakan, dunia penerbangan internasional baru menyepakati FDR dan CVR berwarna oranye sekitar tahun 1980-an. Sebelumnya, semua komponen elektronik pada pesawat, termasuk FDR dan CVR, memang berwarna hitam. Tujuannya untuk menyerap hawa panas dan mengeluarkannya ke luar pesawat.

FDR dan CVR disebut juga sebagai kotak hitam lantaran punya filosofi tersendiri. Bahwa hitam identik dengan gelap dan diasosiasikan pada misteri.‎ Itu sebabnya, FDR dan CVR disebut sebagai kotak hitam karena merepresentasikan misteri di balik kecelakaan sebuah pesawat.

"Disebut hitam, karena hitam merepresentasikan misteri. Dia merekam misteri dari sebuah peristiwa kecelakaan pesawat," kata Ony.

Kotak hitam sejak 1980-an diwarnai oranye juga karena alasan agar mudah ditemukan, selain juga supaya berbeda dengan kotak hitam lainnya yang ada di pesawat.

Mengingat, kecelakaan sebuah pesawat tak dapat ditentukan terjadi di mana. Bisa di laut atau bisa juga di daratan. Sehingga, dengan warna khasnya itu, FDR dan CVR dapat 'menyala' di dalam gelap.

Ony menjelaskan, pesawat umumnya juga memiliki lebih dari dua alat perekam. Namun, semua aktivitas perekaman terpusat pada FDR dan CVR. Dan peletakan kedua perekam itu diletakan di bagian ekor juga karena maksud tertentu.

"Ditaruh di ekor itu untuk menghindarkan kerusakan parah saat terjadi benturan. Kalau diekor kan kemungkinan terkena benturannya paling kecil," ujar Ony.

Bagi Ony dan rekan-rekannya di KNKT, menyingkap tabir misteri si kotak hitam harus dilakukan. Meski tentunya, menyimpulkan hasil akhir dari investigasi kecelakaan pesawat bukan perkara mudah dan perlu waktu yang tak sebentar.

"Membaca black box, cepat atau lamanya itu tergantung kerusakan," kata Investigator KNKT, Nurcahyo Utomo.

Menurutnya, jika kotak hitam itu rusak, misal terbakar kabel-kabel di dalamnya,‎ maka KNKT harus membawa kotak tersebut ke negara pembuat. Di sana kabel-kabel atau komponen listrik yang sudah rusak akan diganti dengan yang baru. Baru setelah itu, rekaman pada FDR dan CVR bisa diunduh.

FDR dan CVR sendiri memiliki kemampuan rekaman yang terbatas dan overwrite atau menimpa rekaman sebelumnya. Maksudnya, FDR dan CVR akan merekam segala aktivitas dan pembicaraan selama 30 menit. Kemudian rekaman 30 menit berikutnya akan menimpa dan otomatis menghapus rekaman 30 menit sebelumnya.

"Jadi rekaman menit ke-31 akan menghapus rekaman menit ke-1, menit ke-32 akan menggantikan menit ke-2 begitu seterusnya sampai menit ke-60 menimpa menit ke-30. Dan itu berlaku terus sampai black box itu berhenti merekam karena terputusnya aliran listrik," ujar Nurcahyo.

Pilot pesawat Boeing ini menambahkan, membaca rekaman juga tak sekadar mendengarkan. Selain harus mendengarkan setiap kata yang keluar tiap detiknya, para investigator KNKT ini juga harus mengerti makna dan maksud pembicaraan di dalam rekaman itu.

Dia mencontohkan kecelakaan Sukhoi Super‎jet 100 di Gunung Salak pada 2012 silam. Kata Nurcahyo, kedua pilot merupakan warga Negara Rusia.

"Ada satu pembicaraan si pilot ngomong 'apa ini'. Apa ini dan kenapa ini berbeda pada bahasa Indonesia. Kita panggil pilot Rusia lain yang sudah lama tinggal di Indonesia, ternyata apa ini dan kenapa ini pada bahasa Rusia sama maksudnya," ucap Nurcahyo.