Honda Siapkan Empat Motor Listrik Terbaru, Simak Bocorannya

Setidaknya ada satu produk niremisi Honda bisa dilihat secara nyata. PCX Electric, sejak beberapa tahun lalu sudah mulai melanglang buana di jalanan Tanah Air. Meski tidak dijual ke pasar. Mereka sekadar menyewakan untuk fleet. Tapi paling tidak unitnya sudah eksis dan terus dihadirkan tiap pameran.

Perbedaan dengan model konvensional (generasi lama), secara kasat mata tidak banyak. Tetapi ada hal mendetail menciptakan diferensiasi khusus. Contohnya ruang mesin kini kosong dan posisi dual shock absorber pun mundur karena penggunaan motor listrik. Selain itu, beberapa ornamen diberikan aksen biru, mengartikan motor ini ramah lingkungan.

Hilangnya mesin konvensional menjadikan bagian belakang terlihat kosong. Hanya ada motor penggerak berukuran kecil menyambung pada roda belakang.

Nah, saat melihat roda belakang ini, ada lagi yang berbeda. Fender yang biasanya berada tepat di bawah stoplamp, kini dipindah tepat ke belakang roda dengan model terpisah. Fender ini seperti mud guard yang sering menempel di motor besar. Berikut bracket plat nomor juga ikut berpindah mengikuti fendernya.

Dimensinya berubah karena wheelbase memanjang. Jaraknya menjadi 1.380 mm, akibat pemasangan power unit hanger dan motor penggerak serta letak baterai. Otomatis, posisi suspensi belakang juga mundur. Sehingga ukuran total (Px LxT) 1.960 x 740 x 1.095 mm. Tapi ground clearance dan jarak kursi ke tanah tetap sama dengan model konvensional.

Semua lampu yang terpasang sudah LED. Tak luput, DRL juga menghiasi tampang depan motor ini. Memang bentuk headlampnya sama, tapi di balik mikanya ada aksen biru sebagai penanda ramah lingkungan. Tak hanya itu, logo PCX dan lainnya diberikan kelir biru juga.

Dua baterai swap lithium-ion bertegangan 50,4 Volt atau berkapasitas 20,8 Ah menjadi pusat elektrikal PCX Electric. Dalam data kertas, PCX listrik hanya menghasilkan 5,6 Hp yang diraih pada 5.000 rpm, besar kemungkinan atas peran limiter.

Tapi tunggu dulu, torsinya menjadi buas sebab angka 18 Nm diraih pada 500 rpm. Tentu saja torsi berpengaruh dalam berakselerasi. Memang karakteristik mesin elektrik ada pada pencapaian torsi besar yang selalu tersedia.

Dalam keadaan baterai penuh, daya jelajah 69 km dapat ditempuh oleh PCX Electric. Jangan takut, baterainya mudah dibongkar pasang. Bila dayanya habis, tinggal mengganti dengan baterai cadangan.

Untuk mengisi daya, dapat dilakukan dengan dua cara: menyambungkan langsung ke soket atau melepas baterai dahulu kemudian disambungkan dengan konektor khusus.

Lebih efisien untuk melepas baterainya terlebih dahulu, karena hanya membutuhkan waktu 4 jam hingga dayanya penuh. Sedangkan menyambungkannya langsung ke soket, membutuhkan waktu pengisian selama 6 jam.

Di samping PCX, sebetulnya ada satu spesies menarik lagi. Adalah Honda CR Motocross, sempat dipajang pada Tokyo Motorcycle Show dalam bentuk prototipe. Walau belum pernah menginjak Tanah Air, konsepnya begitu nyata. Dan optimistis bisa terealisasi di kemudian hari.

Rancang bangun serta pengembangannya, tak lepas dari bantuan Mugen selaku tuner in-house Honda. Selama ini cukup membuktikan kepiawaian mereka membangun motor listrik. CR pun sudah dites di track milik Honda saat itu.

Hasilnya? Belum ada data pasti mengenai ini. Spesifikasi dan output detail masih dirahasiakan. Tapi menurut klaim, ia memuaskan, berfungsi sebagaimana mestinya.

Basis motor menggunakan CRF 250R. Memang tampilannya hampir tak ada perbedaan. Bodi plastik dengan kombinasi warna merah-biru-putih yang khas dipertahankan. Bahkan masih menggunakan rantai dan gear sebagai penggerak.

Upside-down dan monoshock Showa juga terlihat menopang kedua roda. Yang menarik lagi, di bagian jantung pacu. Perhatikan, ada semacam kepala silinder dan crankcase.

Ternyata hal ini sengaja dibuat menyerupai konstruksi mesin tradisional. Padahal, isinya baterai Maxwell Li-ion. Untuk urusan ini Honda turut menggandeng Panasonic guna mengembangkan baterai yang bisa dilepas pasang.

Agak berbeda dengan produsen otomotif lain di mana menyelaraskan desain produknya. Honda menyajikan CR tanpa embel-embel modern. Pasti menuai perdebatan, tapi menurut kami ini sebuah keunggulan.

Para penggemar motor offroad tak perlu kehilangan seluruh sensasi naik motor konvensional, atas evolusi yang terjadi. Pendekatan pada konsumen pun mestinya semakin mudah. Karena tak terkagetkan dengan bentuknya yang terlampau futuristik.

Sumber: Oto.com