Mobil Hemat Energi Melaju Nyaris Tanpa Deru di Jalanan Kota Malang

Mobil kreasi para mahasiswa tersebut ingin menjawab tantangan energi pada masa depan. Sudah sejak 2012 silam kontes ini berlangsung. Dari tahun ke tahun ditarget harus ada peningkatan inovasi mobil hemat energi.

"Ini juga berhubungan dengan energi di masa depan. Tantangannya meningkatkan efisiensi. Ke depan ini semua diarahkan jadi kendaraan energi listrik," tutur Yahya.

Faktor yang memengaruhi kendaraan hemat energi itu seperti berat kendaraan. Semakin aerodinamis bentuk kendaraan itu, maka bisa mengurangi koefisien of drag. Otomatis angin tidak jadi hambatan besar bagi kendaraan untuk terus melaju dengan kencang.

"Karena itulah bentuk mobil seperti peluru, makanya bisa melaju sampai ribuan kilometer per liter," kata Yahya.

Namun, tidak dipungkiri tetap ada kesulitan mengembangkan inovasi mereka. Misalnya, riset untuk internal combustion engine guna memodifikasi mesin elektrik. Merakit sendiri controller lantaran butuh biaya cukup mahal.

“Untuk bodi berbahan serat fiber saja butuh dana besar. Perhitungan aerodinamisnya dan harus cetak sendiri karena di sini tidak ada pabrikannya," ujar Yahya.

Meski demikian, ia yakin mobil listrik di Indonesia sebenarnya sudah bisa diproduksi secara massal. Hanya saja belum ada kemauan dari pemerintah untuk menggarap ini dengan serius. Meski keinginan memiliki mobil nasional selalu didengungkan.

"Sebenarnya sumber daya manusia kita bisa, mampu mengkonsep controller untuk mobil listrik. Tinggal mau atau tidak pemerintah merealisasikan," papar Yahya.

Puluhan mobil hemat energi itu harus melalui serangkaian seleksi ketat sebelum bisa mengikuti Kontes Mobil Hemat Energi. Calon peserta wajib mengajukan proposal inovasi mobil mereka saat seleksi tahap awal. Dari situ bakal dianalisis oleh tim ahli.

"Dari proposal itu bisa dilihat kreasi mereka bagus tidak. Kalau secara teoritis tidak memungkinkan ya dicoret," kata Fuad Indra Kusuma, Koordinator Tim Regulasi Teknis KMHE 2019.

Setelah itu masih ada lagi tahap lanjutan. Jika lolos tahap pertama, ada satu tahap terakhir yaitu uji coba mobil di lintasan. Jika di fase ini gagal, mereka pun turut kandas tidak bisa ikut kontes. Aspek keselamatan dari pengendara tetap diprioritaskan.

"Karena itu pula peserta kontes ini didominasi inovasi lanjutan. Hanya sedikit tim baru jadi peserta kontes ini," ucap Fuad.

Dari total 80 unit mobil hemat energi, 30 unit di antaranya adalah mobil–mobil inovasi terbaru. Sisanya adalah inovasi lanjutan dari tim sebelumnya. Seluruh mobil kreasi mahasiswa dari berbagai perguruan tinggi itu berorientasi pada efisiensi energi.

"Hasil mengaplikasikan ilmu yang diterima selama kuliah," ujar Fuad.

Sejak kontes mobil pertama digelar pada 2012 silam, selalu ada tantangan berbeda. Misalnya, soal jalur yang selalu berbeda maupun temperatur udara. Tapi tiap tahun pula inovasi para mahasiswa itu juga terus berkembang.